2.3.1. Выбор места и способа прокладки кабелей в земляном полотне железных дорог и глубина их заложения должны обеспечивать: максимальную надежность и ремонтопригодность кабельной линии; максимальную механизацию прокладки кабелей; наименьшие трудозатраты как при строительстве, так и при эксплуатации кабельной линии; сохранность земляного полотна и верхнего строения пути при прокладке и монтаже кабелей и их нормальную эксплуатацию.
2.3.2. Как правило, следует предусматривать один из способов механизированной (бестраншейной) прокладки кабелей - кабелеукладчи-
ками на железнодорожном, колесном или гусеничном ходу или механи
зированную разработку грунта и раскатку кабеля (при укладке кабеля
в траншеи). Выбор способа прокладки кабелей должен быть обоснован
проектом.
2.3.3. Трасса прокладки кабельной линии в земляном полотне должна проходить, как правило, на середине обочины на расстоянии не менее 0,2-0,25 м от подошвы балластной призмы.
Трасса должна располагаться со стороны пути, на которой находится большинство усилительных пунктов и постов ЭЦ, свободной от опор контактной сети или линии электропередачи, установленных в габарите опор контактной сети и на которой не намечается строительство дополнительных главных путей.
На однопутных электрифицированных участках с учетом строительства второго главного пути прокладка кабелей должна производиться со стороны опор контактной сети.
Укладка кабелей в балластную призму и под нее не допускается.
2.3.4. Число переходов трассы кабельной линии через железнодорожные пути на перегонах и станциях должно быть минимальным и обосновано проектом. В пределах одного перегона трасса, как правило, должна проходить с одной стороны пути.
2.3.5. Число спусков и подъемов кабелей автоматики и связи по откосу насыпи, удлиняющих трассу, должно быть минимальным. Трасса прокладки кабеля по откосу земляного полотна на обочину по отношению к оси пути должна проходить под углом 90° или близким к нему.
2.3.6. Глубина прокладки кабелей в обочине земляного полотна должна быть: не менее 0,5 м и не более 1 м на перегонах; не менее 0,7 м на станциях и разъездах. Эта глубина определяется при изысканиях и согласованиях с заказчиком с учетом структуры земляного полотна и обеспечения сохранности кабелей и земляного полотна. Во всех случаях расстояние от кабеля до внешней поверхности откоса насыпи по горизонтали должно быть не менее глубины прокладки кабеля.
Минимальная глубина прокладки кабелей должна приниматься в скальных грунтах, а также на участках с применением в конструкции земляного полотна геотекстиля согласно п.
2.3.9; максимальная - по согласованию со службой пути на участках, подлежащих реконструкции.2.3.7. Расстояния от оси пути новых железных дорог до трассы проладки кабеля определяются в зависимости от категории железной дороги с установленными размерами основной площадки и балластной призмы; грунтов земляного полотна; конструкции верхнего строения пути и плана линии.
Грунты земляного полотна должны соответствовать требованиям действующих Строительных норм и правил.
2.3.9. При проектировании новых железнодорожных линий с насыпями из скальных и крупнообломочных пород с учетом прокладки кабелей необходимо предусматривать отсыпку верхней части насыпи дренирующим песчаным или щебенистым грунтом мелких фракций с учетом глубины прокладки кабелей и устройства нижней постели толщиной не менее 0,25 м.
В случае прокладки кабелей автоматики и связи в земляном полотне с геотекстилем его проектирование должно производиться с учетом прокладки кабеля на глубину не менее 0,5 м и обеспечения расстояния между кабелем и геотекстилем не менее 0,25 м.
При прокладке кабелей на участках со строительством земляного полотна для второго пути с использованием геотекстиля трассу прокладки кабеля по возможности следует предусматривать в существующем земляном полотне без геотекстиля.
2.3.11.При прокладке кабелей в берме их следует располагать на расстоянии не менее 1 м от линии сопряжения откоса насыпи с полкой бермы, а в закюветных полках по их середине. Глубина прокладки кабелей должна быть не менее 0,5 м.
2.3.12.При невозможности прокладки кабелей за пределами земляного полотна, отсыпанного из крупнообломочных пород, кабели должны
прокладываться в обочине в железобетонных желобах, расположенных
на расстоянии 0,2-0,25 м от подошвы балластной призмы и заглубленных в грунт так, чтобы от поверхности обочины до крышки желоба было не менее 0,4 м.
2.3.13.Трасса прокладки кабелей в земляном полотне из скальных
грунтов должна проходить по обочине, по берме (для насыпей) при не
достаточной ширине обочины или по закюветным полкам (для выемок)
согласно п. 2.3.11. Глубина траншеи для прокладки кабелей в скальных
грунтах должна быть 0,5 м.
2.3.14.Запрещается прокладка кабеля в земляном полотне существующих железных дорог на участках:
· с шириной обочины земляного полотна менее 0,4 м;
· с деформациями пути (пучины, просадки, сдвижки, сплывы откосов, неустойчивые балластные шлейфы и т. п.), возникшими из-за слабых грунтов основания насыпи, балластных мешков и лож, переувлажнения грунтов и т.п.;
· с насыпями из недренирующих грунтов с верхним слоем балластных материалов и других дренирующих грунтов суммарной мощностью менее глубины прокладки кабеля;
· в скальных грунтах по дну улавливающих траншей;
· на действующих участках с неполной стабилизацией земляного полотна.
2.3.17.Трасса кабельной линии не должна приближаться к отсасывающим фидерам на расстояние ближе 10м, проходить под стрелочными переводами и глухими пересечениями и приближаться к ним при пересечении пути на расстояние менее 3 м.
2.3.18.На электрифицированных участках при прокладке кабелей в земляном полотне кабелеукладчиком на железнодорожном ходу или при использовании механизмов для разработки траншей с пути работы должны производиться либо при снятом напряжении в контактной сети и высоковольтной линии, подвешенной на ее опорах или на отдельных опорах, установленных в габарите опор контактной сети, либо без снятия напряжения при проведении мероприятий, препятствующих приближению к проводам или частям контактной сети на расстояние менее 2 м (например, устройство ограждения).
2.3.19.При выборе трассы на электрифицированных участках следует предусматривать обход кабелями автоматики и связи концевых опор с отсасывающими фидерами и мест их подключения к тяговой рельсовой сети. При невозможности обхода кабели должны быть защищены в обе стороны от пересечения на 3 м асбестоцементными или пластмассовыми трубами. Защита кабелей трубами должна быть предусмотрена также на пересечении с рабочими заземлителями на рельс комплектных трансформаторных подстанций (КТП), автотрансформаторных пунктов (ДТП) и других объектов тягового электроснабжения.
2.3.20.Расстояние между кабелями и фундаментами опор контактной сети, а также другими сооружениями, заземленными на рельс (светофоры, релейные шкафы СЦБ и т. п.) на электрифицированных участках, должно быть не менее 0,5 м. При меньшем расстоянии кабель на длине 3 м в обе стороны от оси фундамента или конструкции должен укладываться в изолирующей канализации.
2.3.21.Соединительные и разветвительные муфты на кабелях должны располагаться на расстоянии не менее 10 м от опор контактной сети, мест присоединения к тяговой рельсовой сети отсасывающих фидеров и рабочих заземлителей устройств тягового электроснабжения (КТП, ДТП и т, п.).
2.3.22.Соединительные и разветвительные муфты, как правило, следует располагать в обочине земляного полотна на расстоянии не менее 3 м от оси пути с учетом выкладки запаса кабеля для монтажа муфт.
Если ширина обочины недостаточна для размещения муфт и запаса кабеля, то следует предусматривать устройство площадок. При насыпях высотой до 2 м установку муфт допускается предусматривать у подошвы насыпи или в берме.
2.3.23.Привязка трассы кабелей, прокладываемых в земляном полотне, должна производиться к постоянным указателям протяженности
железнодорожных линий и к постоянным сооружениям с установкой
указательных знаков во всех случаях изменения расстояния от трассы
до оси ближайшего пути, но не менее чем через каждые 500 м на прямых
участках и 150 м в кривых, а на электрифицированных участках - дополнительно к каждой опоре контактной сети с указанием ее номера.
Установку железобетонных указателей - следует предусматривать в местах выхода кабелей из земляного полотна в полосу отвода, на пересечении кабелями железнодорожных путей и подземных коммуникаций, а также в местах расположения кабельных муфт. Вместо железобетонных указателей привязку трассы допускается производить маркировочными знаками, наносимыми на рельс железнодорожного пути в соответствии с рекомендациями треста "Транссвязьстрой".
Считается, что спецификой строительства железных дорог является линейная последовательность выполнения работ. В хрестоматийном варианте это так. Но многие известные «железки» строились параллельно – каждую из веток прокладывали навстречу друг другу. А соединяющее звено называлось «золотым». Для строителей жд магистрали это был настоящий праздник – воочию увидеть, как из двух полотен рождалась железная дорога.
«Золотое звено» - отход от линейной классикиТак строили Транссиб, так сооружали БАМ. Этот способ укладки позволял вдвое сократить время прокладки жд пути, но требовал особой точности в работе:
- геодезистов;
- инженеров-проектировщиков;
- строительных бригад.
Отклонение от генерального маршрута всего в пару сантиметров не позволяло уложить «золотое звено».
Поэтому небольшие по протяженности пути прокладывают по линейной технологии строительства железных дорог - последовательно. Так укладывалась первая российская, Царскосельская «железка», так же строится сегодня и дорога в обход Украины (от Ростова-на-Дону до Воронежа).
Подготовительные работы при строительстве железных дорог
Технология строительства ж/д пути – сложный, многоступенчатый процесс. В него входит множество строительно-монтажных и просто строительных работ. Она состоит из 3-х этапов: подготовительного, основного, заключительного. А все оканчивается, как при обычной постройке дома – вспомогательными и отделочными работами.
Подготовка состоит из развертывания строительства главных объектов и конструктивных ж/д элементов. К этому этапу относятся:
- инженерная подготовка местности (снос или перенос строений, рубка леса, расчистка полос отвода, ирригация и т.д.);
- постройка временных и постоянных сооружений;
- установка временной связи;
- прокладка автотрасс.
Подготовительные работы относятся к трудоемким и дорогостоящим. Во время строительства БАМ только монтаж временных строений обошелся в 8% от общей сметы, а прокладка автодорог – в 6 %.
Главный период строительства
После подготовительных работ начинают возводить небольшие технические объекты – мосты и водопропускные трубы. Для этого рядом в будущим жд полотном прокладывают автодороги. По ним привозят необходимые конструкции – рельсы, шпалы, стрелочные переводы и т.д.
Примерная стоимость подготовительной части проекта составляет от 4 до 16 % общей сметы жд строительства.
На этом же этапе сооружается специальные земляные полотна: выемки, насыпи, специальные водоотводные и регуляционные объекты и т.п. Параллельно выполняются укрепительные работы. Главный период – самый дорогостоящий, поскольку лишь на земляные работы уходит 30 -60 % общего финансирования.
Затем на созданное земляное полотно укладывают верхнюю часть жд пути – рельсошпальную решетку и двойной балластный слой. Он состоит из щебня и песка (или исключительно из песка) – в зависимости от нагрузки на магистральный участок. Этот этап обходится в 25-30 % от общей сметы.
Понятно, что без вспомогательных сооружений (культурно-бытовых, жилых, служебных и производственных зданий) просто немыслима полноценная эксплуатация железных дорог. Их постройка о общем финансовом балансе занимает где-то 10-20%, а возводят из параллельно с основным строительством. Но пик сдачи таких объектов, как правило, совпадает с введением в эксплуатацию «железки».
Заключительный период при стротельстве железных дорог
На этом этапе технология строительства ж/д путей устанавливают технические объекты (телемеханику, связь, автоматику). Именно в это время монтируют светофоры, воздушные и кабельные линии связи и специальные строения, в которых располагается обслуживающий их персонал. Стоимость таких работ составляет 1,5-3,5 % от общего финансирования.
На последнем этапе осуществляется послеосадочный ремонт полотна, создаются переезды, добавляются противоугоны и монтируются шлагбаумы. Все эти объекты подлежат практическому тестированию.
И чтобы спустя время железная дорога оставалась безопасной, необходимо постоянно следить за ее техническим состоянием. Наша компания выполняет все виды ремонтных работ и обслуживание жд магистралей, а значит - всегда открыта для сотрудничества.
Пересечение кабельной линии с не электрифицированной железной дорогой (А5-92-35)
2. При прокладке кабелей открытым способом следует применять асбестоцементные безнапорные трубы, при прокладке способом прокола - стальные толстостенные трубы.
3. Количество, длина и диаметр труб указываются в конкретном проекте.
4. Кабели в концах труб уплотнить по чертежу.
Обозначение |
Рис. |
Характер пересечения |
А5-92-35 |
||
При наличии зоны отчуждения |
||
Прокладка кабельной линии открытым способом при пересечении с электрифицированной железной дорогой (А5-92-36)
1. На чертеже указаны минимальные размеры.
2. Асбестоцементные безнапорные трубы должны быть пропитаны гудроном или битумом.
3. Количество, диаметр и длина труб указывают в конкретном проекте.
Обозначение |
Рис. |
Характер пересечения |
А5-92-36 |
При отсутствии зоны отчуждения и наличия водоотводной канавы |
|
При отсутствии зоны отчуждения и водоотводной канавы |
||
При наличии зоны отчуждения |
||
Прокладка кабельной линии способом прокола при пересечении с электрифицированной железной дорогой (А5-92-37)
1. На чертеже указаны минимальные размеры.
2. После прокола в стальную трубу вставляется асбестоцементная или пластмассовая труба. Количество, диаметр и длина труб указывают в конкретном проекте.
3. Асбестоцементные безнапорные трубы должны быть пропитаны гудроном или битумом.
4. Место пересечения должно предусматриваться под углом 75-90°С к оси пути.
5. Место пересечения должно остоять от начала остяков, хвоста крестовин и мест присоединения к рельсам отсасывающих кабелей на расстоянии не менее 10 м.
6. Кабели в концах труб уплотнить по чертежу.
Обозначение |
Рис. |
Характер пересечения |
А5-92-37 |
При отсутствии зоны отчуждения и наличия водоотводной канавы |
|
|
Монтаж кабельной линии на улице разделяют на воздушные линии и . Если с воздушными линиями всё понятно – кабели прокладывают на опорах или в кабельных галереях на лотках, то с подземной линией всё обстоит немного сложнее. Особенно, если приходится это делать под дорогой. Разница в том, что так на проводник действует не только вес грунта, но и еще проезжающий поток транспорта. Давайте рассмотрим общие правила подземного монтажа, а потом разберемся, как осуществляется прокладка кабеля по дорогой. Какой кабель можно использоватьНельзя применять обычные варианты кабельной продукции, применяемой в электропроводке, типа АВВГ, ВВГ, ПУНП, ПУГНП и прочие. Они разрушаться в земле, если их не проложить в трубах. Изоляция этих проводников не предназначена для защиты жил от разрушающего механического и химического воздействия. Для прокладки кабеля под дорогой нужно использовать защищенную продукцию, типа:
Для регионов, где бывают сильные морозы (крайний север) используют ПвКШп. Основные требования описаны в , п.2.3.83-2.3.101 Варианты защиты кабеля под дорогойПрокладывая кабель под дорожным покрытием, избегайте расположение линии возле деревьев – от них нужно отступить на радиус 2 м, а вокруг кустарников можно уменьшать до 0,75 м (п. 2.3.87). Если не получается отступить такое расстояние, проложите его ближе, но расположите внутри металлической трубы. Стоит также избегать мест с повышенной нагрузкой на грунт, это различные стоянки, дороги, подъезды. Их нужно обходить по периметру. Как именно прокладывают под дорогой, мы поговорим позже. Если мест с повышенной нагрузкой избежать не получается, то нужно использовать трубы, например гладкую трубу ПНД, гофрированную трубу или асбестоцементную трубу, их называют футлярами. Если вредных факторов нет, можно укладывать линию без труб. Кабель прокладывают в траншее, её копают глубиной 70-80 см. Если кабель прокладывают один, то её ширина – 20-30 см. Если линий несколько – между ними должно быть расстояние в 10 см. Дно траншеи подсыпают подушкой из песка высотой 10 см. При её засыпке из грунта нужно удалить все камни, мусор, кирпичи, другие острые и опасные предметы. Их наличие в грунте может проколоть изоляцию. Не нужно натягивать кабель, его нужно проложить свободно, волнами, как изображено на картинке:
Нужно предусмотреть возможные в будущем земельные работы. Чтобы при копке не повредить линию, стоит уложить сигнальную ленту, например такую:
Избегайте соединений проводника под землей, это нужно делать в специальных муфтах. Если у вас нет навыков по монтажу таких муфт, не стоит делать этого самостоятельно, по возможности постарайтесь сделать монтаж без соединений – цельным кабелем. В любом случае лучше использовать защитную трубу любого типа, в качестве дополнительной защиты, это повысит надежность линии. К тому же, таким способом можно прокладывать и подобные марки, для не слишком ответственных электроустановок. Как вариант можно использовать гофру, в ней есть зонд (металлическая проволока), для протяжки проводов. Если его нет, то протолкнуть мягкий провод большой длины не получится. Методы прокладки линии под дорожным покрытиемПри подключении участка, допустим дачи, к электричеству иногда случается так, что опоры с электрическими линиями находятся на противоположной стороне дороги. Как протянуть электричество в дом в таком случае? Начнем с того, что самовольно прокладывать линию под дорогой вы не имеете права, это нужно согласовывать с администрацией города или поселка или другим ответственным органом. Первый вариант прокладки кабельной линии под дорогой простой и не требует разрушения асфальта. Его называют , метод прокола или метод ГНБ. Расшифровывается как «горизонтальное направленное бурение». Технология заключается в том, что почву под дорогой бурят специальными установками, таким образом, избегают вскрытия поверхности асфальта. Его применяют для прокладки коммуникаций под железной дорогой, под водоемами, под зданиями.
Второй вариант проще, но ведет к определенным разрушениям. Нужно выкопать траншею, сняв верхний слой асфальта. Согласно нормативам ПУЭ глубина траншеи должна быть не менее 1 м, а кабель должен обязательно находиться в защитной трубе.
Материалы Об итогах 10-летней концессионной работы РЖД в Армении , основных достижениях и новых направлениях деятельности Sputnik Армения рассказал 1-й заместитель генерального директора РЖД и председатель совета директоров (ЮКЖД ) Александр Мишарин . Ниже - наиболее интересные выдержки из интервью. Об итогах 10-летней концессионной деятельности РЖД в Армении «За эти 10 лет удалось решить три основных задачи. Первая задача - железная дорога сегодня работает устойчиво, безопасность обеспечивается на уровне мировых стандартов ». «Вторую задачу, которую нам удалось решить, это выход на рентабельную работу за счет ежегодного наращивания объемов перевозок. Мы не допустили серьезных сокращений штата и держим его стабильным - более трех тысяч человек. За эти годы в полтора раза выросла производительность труда». «Третья задача - это внедрение на железной дороге современных технологий , которые будут способствовать росту эффективности экономики Армении».
«Российская компания вместе с дочерней ЮКЖД за эти 10 лет обеспечили более 100 млрд драмов инвестиций ($230 млн ). Это почти две трети той суммы, которая должна быть инвестирована за 30 лет в соответствии с концессионным соглашением. Из указанной суммы более 80 млрд драмов было направлено в обновление инфраструктуры и 27 млрд - на ремонт подвижного состава». «Это позволило стабилизировать ситуацию , произвести ремонт трех основных вокзалов – в Ереване, Гюмри и Ванадзоре . Мы отремонтировали и восстановили более 40 мостов, которые находились в небезопасном состоянии, отремонтировано более 400 км путей». О перспективах реализации железной дороги Иран – Армения «Сегодня этот маршрут [Персидский залив – Черное море , проходит по Армении] является мультимодальным, то есть включает в себя и ж/д, и автомобильные перевозки». «Прокладка железной дороги из Ирана в Армению технически вполне возможна. Просто над этим нужно работать , искать инвестиции, и разработка такого проекта может стать одним из итогов следующих 10 лет». О конкуренции различных транспортных проектов в регионе «Север-Юг » является перспективным коридором транспортировки грузов. И он сокращает время доставки грузов из Персидского залива в страны Балтики, Европы и обратно по сравнению с транспортировкой морскими судами через Суэцкий канал ». «Маршруты этого коридора имеют несколько направлений: есть морской участок через Каспий , есть восточный - через Туркменистан, Казахстан и Россию , западный - через Азербайджан и Россию. У каждого из них есть свои плюсы и минусы, фактически они конкурируют друг с другом и это только улучшает условия для потенциальных клиентов». «Что касается железной дороги Баку – Тбилиси – Карс , то этот маршрут является одной из составных частей как коридора «Север-Юг», так и коридора «Запад-Восток ». Потому я не вижу, что он конкурирует с остальными проектами. Я думаю, что все будет определяться себестоимостью и условиями транспортировки». О новых направлениях детальности РЖД и ЮКЖД в Армении «Нам нужно сделать стабильной работу паромной переправы , чтобы обеспечить перевозки грузов - зерна, сельхозпродукции, а также контрейлерные перевозки. Возможно, в будущем - и пассажирские». «Второе - нам нужно реализовать программу развития пассажирского движения. Нужно увеличить инвестиции в подвижной состав, в электрички, в межгородское ж/д сообщение в Армении».
«Мы также запустили программу приобретения грузовых вагонов и обновления парка локомотивов». «Следующее направление - это повышение скоростей . Это значит, что нам нужно реализовать программу по капитальному ремонту путей, модернизации инфраструктуры, модернизации и запуска новых мостов». Но и, безусловно, важное направление, которое мы начинаем сегодня - это запуск т.н. «цифровой железной дороги ». Она позволит создать новую клиентскую базу и возможности для всех грузоотправителей и пассажиров, включить ЮКЖД в общую сеть организации перевозок. Соответствующие ресурсы сегодня есть, в том числе и ресурсы РЖД». Фото РИА Новости, Павел Лисицын
Материалы из раздела
День рождение
|
